La localisation s'accélère : les constructeurs chinois de véhicules électriques implantent des usines à l'étranger pour conquérir des parts de marché mondiales.

WUXI, Jiangsu, 15 mars 2026 — L'expansion mondiale de l'industrie chinoise des deux-roues électriques entre dans une nouvelle phase, passant d'un commerce d'exportation pur à une forte localisation grâce à la production à l'étranger. Les entreprises leaders investissent massivement dans la construction de bases de production en Asie du Sud-Est, en Europe et sur le continent américain afin de contourner les barrières commerciales, de réduire les coûts logistiques et de mieux servir les marchés locaux.

Le groupe Yadea Technology, leader mondial, est à l'avant-garde de cette tendance. L'entreprise construit actuellement au Vietnam une usine de pointe d'une capacité de production annuelle de 2 millions de motos électriques. Représentant un investissement considérable, cette usine remplacera ses locaux actuels loués et, une fois pleinement opérationnelle, créera plus de 2 000 emplois directs locaux. Le site de production existant de Yadea en Indonésie bénéficiera également d'une importante extension de capacité au cours du second semestre 2026.

Le groupe AIMA Technology a également implanté des unités d'assemblage et de production locales au Vietnam et en Indonésie. Cette stratégie d'adaptation au marché permet aux marques de s'adapter rapidement aux préférences régionales, de se conformer aux réglementations locales en matière de contenu et de réduire considérablement les délais de livraison, passant de plusieurs mois à quelques jours. En produisant localement, les entreprises évitent les droits de douane potentiels et réduisent leur empreinte carbone liée au transport longue distance.

Wuxi, surnommée la « capitale chinoise du deux-roues électrique », est l'épicentre de cette expansion mondiale. Le district de Xishan, à Wuxi, a enregistré une hausse de 31,9 % de ses exportations au premier semestre 2025 par rapport à la même période de l'année précédente, atteignant 350 millions de dollars. Les fabricants locaux ne se contentent pas de construire des usines ; ils créent également des centres régionaux de recherche et développement afin de concevoir des produits adaptés aux marchés internationaux.

Ce virage stratégique répond aux défis historiques rencontrés par les exportateurs chinois. En s'implantant localement, les marques peuvent assurer un service après-vente plus rapide, garantir un approvisionnement régulier en pièces détachées et consolider leurs relations avec les distributeurs et les clients. Cela leur permet également de contrer la concurrence des marques japonaises et européennes traditionnelles en proposant une qualité comparable à des prix plus compétitifs.

La stratégie de localisation ne se limite pas à la production. Les entreprises développent des modèles adaptés aux marchés spécifiques, dotés de caractéristiques telles qu'une meilleure résistance à l'eau pour les climats tropicaux, des batteries plus performantes pour les livraisons longue distance et des fonctionnalités de connectivité intelligentes comme le GPS et le contrôle via application, très prisées par les consommateurs occidentaux. Cette approche globale transforme les marques chinoises, qui passent du statut de simples fabricants à celui de partenaires de confiance en matière de mobilité mondiale.